十多年前，一家雄心勃勃的初创公司 Better Place 下了十亿美元的赌注，电动汽车司机宁愿在几分钟内将耗尽的电池更换为新电池，而不是充电几个小时。

当时，大多数电动汽车的续航里程为 120 公里，而且充电器速度慢、数量少且距离远。

但在 2012 年 Better Place 推出电池交换站后不久，埃隆·马斯克 (Elon Musk) 推出了免费的快速充电网络，为当时(现在也是)最受欢迎的电动汽车品牌特斯拉的驾驶员提供服务。

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在马斯克宣布这一消息后的几个月内，Better Place 就宣告破产，导致摩根士丹利、通用电气和汇丰银行等投资者损失超过 7.5 亿美元。至少在，电池更换似乎已经进入了技术坟墓。

回来了。

过去两年，旧金山初创公司 Ample Inc. 已悄然在湾区和欧洲部署了十多个机器人电池交换站。

五月的一个下午，该公司在一个没有标记的仓库里预览了其下一代换电站，在该换电站中，可以在大约五分钟内将耗尽的电池更换为充满电的电池，这是现有换电站所需时间的一半。

Ample 创始人 Khaled Hassounah 和 John de Souza 在 Better Place 失败一年后成立了该公司，但采用了不同的商业模式和不同的电池交换技术。

“我们打算打造一个更好的 Better Place，”兼任首席执行官的 Hassounah 说道。该公司自 2014 年成立以来已筹集 2.7 亿美元，最初的目标客户是无法承受长时间停机为电动汽车充电的拼车和送货车队。

“我们将比快速充电便宜得多，”哈苏纳说。“如果你可以在家充电，你就应该这样做。但如果你把车停在街上、住在公寓楼里或为车队开车，那就不可能了。”

Ample 的演示站是白色和黄色的，上面印有“电动汽车适合每个人”的口号，就像一个宽敞的驾车穿过式洗车场。

当一名员工开着一辆银色起亚 Niro 过来时，屏幕会显示他应该停在哪里。然后，一个平台将汽车抬离地面几英尺，机器人滑出并扫描其底部，以确认电池位置和配置。

机器人上升到装有电池组的板，发送信号将其解锁，取出电池组，然后迅速返回空间站的存储区域，将空电池搁置起来进行充电。它带着新电池返回并将其插入汽车。

平台降下，尼罗驶离。

“我们希望成为电力加油站，”哈苏纳说。

Ample 的交换站看起来像是曾经在以色列和丹麦部署的耗资数百万美元的 Better Place 交换站的缩小版。

但 Hassounah 表示，Ample 的模块化结构成本不到 10 万美元，可装入集装箱中，三天内即可部署完毕。

由于该公司的电池充电速度较慢，因此不需要经历长达数月的安装昂贵的高压基础设施的过程。

旧金山首席气候和可持续发展官 Tyrone Jue 表示，此类复杂的电气升级是实现旧金山 2040 年淘汰化石燃料汽车目标的障碍。

他在周二的 Ample 活动上表示：“我们拥有密集的城市环境、非常拥挤的街道以及对电网容量和路边空间的相互竞争的需求。”

“如果我们说每个家庭都需要充电器并且每个家庭都需要升级电路板，那么我们就无法实现我们的气候目标。”