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交通枢纽是一个地区交通运输系统的重要组成部分，往大了说有世界级交通枢纽，比如香港，新加坡等地区。还有国家级的就交通枢纽，比如石家庄，广州，株洲等等城市。广西作为南部地区的重要自治区，拥有漫长的海岸线，并且与外国接壤。无论是陆路交通还是水路交通都有着重要的地位，因此广西的交通枢纽也在蓬勃发展。根据中央选定，广西有6个地级市作为基础，建设全国综合性交通枢纽。这留6个城市分别是南宁、柳州、桂林、钦州、防城港、北海。令人意外的是，作为广西西部地区重要的地级市百色却落选。按理说无论是从地理位置，还是辖区面积，百色都应该成为交通枢纽，难道只是因为地处广西的西部山区？

百色作为壮乡的重要聚居地，也是著名的老区，南部毗邻越南国，西部和北部分别是邻省云南、贵州，可以说百色是妥妥“枢纽”地区。然而没有入选国家级交通枢纽，原因主要在以下几方面。

首先，综合交通不够完善。百色作为广西西部对外的枢纽，无论是对内还是对外方面都占有重要的地位。以高速公路为例，百色市区辐射出去的高速公路就有7条，其中1条通越南边境，2条通云南，2条通贵州，剩下的通往区内各兄弟城市。但是在铁路和水路方面有所欠缺，虽然百色占据了广西通往云南的铁路要塞，但是线路走向目前还是相对单一。只有一条南昆高铁和南昆铁路。水路方面虽然处在珠江水系中，但已是上游，通航能力有限，没有形成一定的规模。

其次，地形复杂，不够开阔。广西的整体地形是西高东低，西部因为与云贵高原接壤，地势相对险要，落差较大。东部则相对平坦，部分地区还有平原，比如南宁盆地的平原，贵港平原等。百色恰好处在广西西部地区，主要的地形地貌高山峻岭为主，百色城区就处在山脉之间。因此长期以来百色的交通都是相对闭塞，只是近些年来加大了开发力度才实现了较为便利的交通。

第三，经济产业支撑不足。一个交通枢纽不仅仅只是枢纽，而应该有着自身的经济发展需求。比如桂林作为交通枢纽，一方面是桂林拥有国际机场，铁路高铁等等基础交通，另一方面桂林的旅游业是全区乃至全国都是有一定地位的，也就是旅游资源比较丰富。再如柳州，柳州作为一个工业城市，拥有汽车制造，钢铁冶炼等重工业，这些工业是面向全区和全国的。而百色的经济产业并不突出，工业主要以矿产为主，虽然也有一些旅游资源，但不够突出，没有形成完整的产业链。因此，对于交通枢纽的争取有一定的限制。

最后，人口较少。虽然百色市辖区面积较大，但常住人口只有357万人。并且居住较为分散，没有形成较为集中的人口资源。因为辖区较大，人口密度也就比较低。百色是少数民族地区，很多居民常年在深山中深居简出，因此没有形成人口优势。

以上可能就是百色没有成为全国交通枢纽的一些原因，不过百色的地理位置的确有优势，未来也是很有潜力成长为全国交通枢纽的。根据目前的国家铁路规划，广西西部将以百色为中心建设多条辐射区内外的铁路线。比如百色至昆明（云南），百色至来宾，百色至安顺（贵州）等铁路线路。铁路网完善后，百色的枢纽地位将会得到进一步的提升，届时可能会成为全国重要的交通枢纽。